ここまで退色したＯＷ０１スイッチは初めて見た。

ライディングスポットのやつかな
バンディット1200もこういうマウント方式だけど
フレームのほうが先に負けるというウワサ

|＿|Дﾟ)))　なんか捻れてる気がしたと思ったらタンクにキンタマ直撃痕が…
| F|[|lllll］)〜♪

追突で曲がってそのまま放置されてるのか
#それはそうとシングルシートカウル付けたニンジャを後ろから見ると随分テールが薄く見える

このニンジャはシートは外してタンクは乗っけてるだけでしょ。

ショーファードリブンなら上記のような特性は美点なんだろうけどね
バイクでも大型の重量を感じさせない操縦性、が褒め言葉になってるけど
あれってある意味危険だと思うわ
本来慎重に運転すべき大型を勘違いする人とか出てきてるんじゃないか
快適・楽が危険に結びつく例として挙げてみた

↑・排気音大
｜うるさい
｜やる気にさせる
｜優れた静粛性
｜歩行者が危ない
↓・排気音小

エンジンのフォークリフトしかなかった現場に
電動のリフトが導入されたとき、めっちゃ危なかった

今日、銀行の駐車場で、駐車スペースでない場所に無造作に停めている車があった。
偶然にもBMW。
真ん前に俺のバイクを停めてやった。
銀行から出ると、爺さんが俺のバイクを必死で動かそうとしていた。バックすれば出られるのに。
ハンドルロック＋ローギアで動かない。面白かったんで、そのまま放置して他の店に行った。
２０分後に戻ると、ｸｰﾗｰの排水が大量にあり、爺さんはいなかった。
車の中で待ちくたびれ、銀行の中に移動したんだろう。
そろそろいいか、とバイクに乗って帰った。

バックが苦手なんだろうけど、まさかの時にできないようなら、車の運転はリタイアすべきだ。
普段はどうしてるんだろう？全部路駐か。ああ、納得。

>>33122
よくやった！

>No.33122

お前さんがバイクを止めた場所は駐輪スペースだったのか？

クラスに必ず一人はお前みたいの居るよな

>33123
ここまで上手くいったのは偶然。
バックもできないで、よく運転しているなあって。
普段から、傍若無人なことやってしのいでるんだろうなあ。

>33128
自転車バイクを無造作に停めるスペース

>33129
良いこととわかっていても、いざ実行するとなると躊躇するからね。

>自転車バイクを無造作に停めるスペース
なら文句ないね

行きつけのスーパー、二輪が妙に優遇されてて
出入り口に隣接した駐車スペースを4台分潰して
半分を屋根つきの駐輪場にしてる
雨降りにたまたま二輪がいないときに
平気で停める車とかいるけどｗ

社会のモラルなんか知ったこっちゃねえ
オレはオレのやりたいようにやるだけ
文句があるなら直接言ってこいよ

っていう男を荒々しくてカッコいいと思う
女もいる
アホですね。

ウイルスたんｷﾀ――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――!!!!!

ｷﾀ――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――!!!!!
じゃねぇwww

カール・ベンツがレーニンに見えた(;´Д`)

じゃあご希望通り

やはり、似てる(;´Д`)

アニメのよろしくメカドック見てはじめて存在を知った車

いい状態で残ってるのもあるんだなぁ。

84のセリス

たしか、Celica Supraだよねъ( ﾟｰ^)＜日本名セリカ XX。

XXが北米ではアダルトもののスラングだったので名前を変えたと聞いた
CBR1100XXは何でOKだったのかねｗ

>CBR1100XXは何でOKだったのかねｗ

なぞだ・・・(ﾟДﾟ)

|＿|Дﾟ)　輸出仕様用のバーフェン付き？
| F|[|lllll］)〜♪

日本仕様の純正だとこの状態のは無いですよね？
#2.8リッターモデルなら大半のグレードがこの状態でも良かった気はするけど

85ツインカム24っすね

セリスか
アルミの深さがXXと違うんだっけ？

JDM 6J-15 OFF27
USDM 7J-14 OFF8　ややディープコーン

可哀相(;´Д`)

メーカーの人？

改悪とはまさにこの車の事かｗ

醜悪

ヘッドライト下のエアロがサファリ仕様の泥撥ね除けに見えた

ビートって音だけで全然速くない
ターボつきワゴン尺の方が多分速い

この車は速さを愉しむモノじゃない
操作感を愉しむ車

でも、その音が良いよな。バイクみたいでな。ノーマルでも結構、イケル。
乗っていたからかくてけれど(´ー｀)

アクティの音そのものでガックリだと思うが・・・

グリルなしはかっこわるいだろ・・・

本文なし

>No.33098

ナツカシス・・・
このチョロＱ持ってたなぁ。

まだ持ってる…
一緒に初代のRX-7ろかMR-2も出て来た。

>No.33100

そうそうこれこれ。
それはFフェンダーにマーキングのある2ndバージョンかな・・・
チョロＱといえば数年前まで実家に初期のA品番を大量に保存してたんだが、いつの間にか親に捨てられてたｗｗｗ

|＿|Дﾟ)　JTCCアコードがグリル塞いでた理由が「塞ぐとノーズ先端で空気が上下に分かれるポイントが低くなって
| F|[|lllll］)〜♪　揚力が減るから」だったから競技での運用って意味では理に叶ってたんだな＜鉄仮面

C31ローレルとか初代レパード（とりわけ後期型のグリルはなかなか良い形をしてる）
とか当時の日産の空力デザインはなかなか進んでいたのかもしれない
#にもかかわらず顧客か社内上層部があまりに保守的過ぎたのか
C32ローレルに代表されるような前時代的真四角が幅を利かせるようになっちゃうが

今でもNASCARではグリルにガムテープを貼ってダウンフォース調整してるからさぞかし効果的なんでしょうね

>グリルにガムテープを貼って
ラリーだとオーバークール対策だけどな

JTCCでも普通のグリルの位置に吸気口があると
抵抗にしかならないから塞いでたってなんぞかで
読んだ覚えがある

|＿|Дﾟ)　リバースヘッドの場合にエンジン吸気を入れるダクトが
| F|[|lllll］)〜♪　グリルの開口部にぴったり合わせてある例はあったと思った

この場合はラム圧効果とか内部抵抗の少なさとかのほうが
車体側の空力のデメリットを上回るってことかと

やるならこれくらいやろうぜ。

↑空気読めないヤツ

>33076
こういうのぶつけないで転がせる
テクニックには感心する。

>33076
つれの車が写ってる・・・

|＿|Дﾟ)　>>33076　efって千尋は車に跳ねられたのがもとで残念な子になって
| F|[|lllll］)〜♪　優子は轢き逃げされたんじゃなかったか

痛車よりは交通安全キャンペーンのほうが…って18禁だからダメか

>>33044
確か角が丸められない場合は一定程度（消しゴムぐらいの強度だったか）
表面が柔軟な素材であればいいはずだけど
さすがにコレは純正エアロみたいにウレタンじゃなくてFRP製だろうなぁ
#昔の911ターボのウィングの先っちょが黒いのは
当時のドイツの規制であのぐらいのRでも柔軟な素材必須だったからだと聞いた
＜黒いところだけゴムで出来てる

E-DAJPF◆gdW/HiJQAs氏

　そういや、昔のHonda車のリアスポイラーもウレタン製でしたね。
あれも、ドイツのことも考えてのことでしょうか。

|＿|Дﾟ)　マツダのはそもそもがオーストリア製で（Fohaっていうメーカーのやつ）
| F|[|lllll］)〜♪　古くなると波打ったり両サイド支持タイプの真ん中が下がってきたりしたものですw

ドイツでも最近は一定程度先が丸まってればFRPとかでもいいみたいだけど
いつ頃どんな理由で緩和されたんですかね

E-DAJPF◆gdW/HiJQAs氏

　ほほう。マツダのはFoha製でしたか。ファミリアとかに付いてい
たのもでしょうか。ドイツは面白い国ですよね、ハイマウントストップ
ランプも、つい最近まで駄目だったり、なんか、頑固っていうか
安全意識がいつの間にか、変な方向に行っていたりする・・・。

|＿|Дﾟ)　確か日産ワーゲンサンタナ・アウトバーンの純正エアロパーツも
| F|[|lllll］)〜♪　同じFoha製だったと記憶してます。

ってことは向こうでは純正納入とかも含めて結構知られたメーカーなんですかね
#ちなみに当時マツダが積極的にここの製品を導入していたことから
山本社長がオーストリア政府から勲章を授与されたことがあるとか。

　サンタナ！(;´Д`)懐かしいですね。あの頃のVW系(アウディを含む)
は、Foha製だったのでしょうね。よく、思い出してみると、艶消し黒
のリアスポイラーを付けていたなと。
　そういえば、シロッコのリアスポイラーも艶消し黒でしたよね。

ちょｗ
大須って無法地帯なのね

名古屋ではよくあること
だから右から抜いてそのまま左折すればOK
右の車線にいる車はこっちに来るのが分かってるので
さっさと発進しちゃうか少し避けるので問題なし

よくあってはダメなんですけどね・・・

この角右に曲がると実家の寺

>>33067
Tさんですね

ギリギリまで左寄せしてるのは評価したい

JAF会報の「この先どんな危険がひそんでいますか？」クイズかと思った

俺はそのJAFのコーナーでどれだけのヒヤリを回避したことか。
結構役立つ記事多いから免許取る前に子供に読ませたりするといいかもね。

俺も親が会員で免許とるかなり前から読んでたわ。
今は私も会員で欠かさず読んでいます。
ん・・なんかお客様の声っぽいな・・・

　96 Spec.か。懐かしいね。(;´Д`)96は、手作業のリューターでバルブを研磨していて、
品質にバラツキがあるっていうんで、以後は高精度鋳造のヘッドなんだよな。ただ、
いずれの仕様もコンロッドの締め付けトルクは均一に計測しながらやっていたりして、
手の込んだエンジンだったなぁ〜〜〜このクルマ(´ー｀)

|＿|Дﾟ)　こうろぎ選手（鈴鹿レーシングだったかブルヘルだかで全日本に出てた二輪国際A級の人）
| F|[|lllll］)〜♪　が作ってたやつが一番馬力が出たとかいわれてたやつですかw＜ポート手研磨仕様

昔ホンダ・コンチェルトに乗ってた頃に
平凡なスペックのシングルカムZCが恐ろしく気持ちよく回っただけに
当時のホンダのスポーツエンジンをベースにそこまで作り込んだなんていわれたら
どんなに凄いのか想像もつかないw

ところで欧州のスポーツカーとかだとそういう車種もあるみたいに
「走行機能に関わる品質を入念に仕上げたタイプRの車体をベースに
通常モデルの最上級グレード相当（もしくはそれ以上）の
豪華な家具調度を施したモデル」みたいなのを作ったとしても
やっぱ日本では売れなかったのかなぁ

E-DAJPF◆gdW/HiJQAs氏

　こおろぎ選手か、どうかは知りませんが、馬力、トルクともに
1.8リッターの市販車でありながら、相当出ていたようですよ。た
しか、色々な自動車関係の雑誌やビデオでも紹介されていました
が、手研磨仕様は品質のバラツキがあったとはいえ、高精度鋳造
ヘッドの98Spec.と同等の加速をしたそうです。S15の2リッター
ターボも撃沈したくらいです。　ZCに限らず、今のDBW.になる前
のホンダエンジンは、恐ろしいほど回りました。F20B、H22A他と
DOHCのホンダエンジン搭載車に乗っていましたが、その突き(レス
ポンス)もさることながら、9,000rpm以上、10000rpm(リミッ
ター作動せず；理由不明)も回ったエンジンは知りませんでした。
皆、ノーマルECUにノーマルマフラーの市販車です。音も金管系の
音がして、感動的でもありました。

一番、驚いたのはC30AのAT仕様ですか、1速で国内法定速度
で許される速度に｀あっ！’で到達したときには、唖然でした。
ロータリーもRB26DETTも知っていたので、正直、凄いと思いまし
たねロータリーは下がなく、ターボで加給が始まると、トラクション
を失う、また、RB26DETTはノーマルだと鈍い。ホンダのエンジン
は凄いと思いました。その後、MTのC30AやC32にも乗りました
が、凄いですね。

>「走行機能に関わる品質を入念に仕上げたタイプRの車体をベースに
>通常モデルの最上級グレード相当（もしくはそれ以上）の
>豪華な家具調度を施したモデル」

　ホンダでいうところの、ExclusiveやSEグレード展開のモデルの
ことですね。海外ではtype.Rに豪華な装備を与えたモデルが存在
していましたね。日本は、どうも、その辺、イメージで入っていく
ところがあったり、また、type.Rという車輌の性質上、「車輌バラ
ンス」が変わってしまうということで避けられた感があります。(海外
仕様はどうしていたんだろう重量バランス・・・。)
　私は、どちらかというと`Exclusive派'なので、至れり尽くせりの
方が良いのですが・・・。

|＿|Дﾟ)　個人的には（普通の豪華版NSXから学ぶところが多かったという）マクラーレンF1こそ至高なので
| F|[|lllll］)〜♪　「一級品の高性能＋ロングツーリングも実用もこなせる快適性」こそ最強なんですよね

まあ「そんなに何台も車持ってられない文化圏」の人間だからってのもありますがw
＜高い金払って1台で済むならそれが一番いい

重量バランスに関する話についていえば、まあ豪華仕様を買う向きは
「そりゃ同じ機能部品を使っててもライトウェイト仕様と完全に同一性能なわけはない」
っていうのは、それがポルシェとかの場合も含め欧米では折り込み済みなんでしょうね。

E-DAJPF◆gdW/HiJQAs氏

　マクラーレンF-1は、今でも凄いクルマですよね。レスポンスの
良い、BMW製のエンジン搭載です。唯一の難はABSがないので
ブレーキングでは、気を使うくらいでしょうか。私は見ただけで
乗ったことがないのですが、結構、コンパクト！なクルマでした。

　実際、毎日の足となると、快適性が重視されますね。どうしても、
現実問題、一人で所有し、維持できるクルマは、経済的な面からし
ても一台が限界ですから。

NSXはともかくシビックやインテグラの排気量だとどの道ロングツーリングにはあまり向かなさそうな気がするけどねー。
長距離ツアラーに要求されるのはどっちかっつーとトルクだと思うけど、
タイプRのエンジンは回してナンボのパワー型って感じで、高速を長距離クルーズしてもあまり楽しくなさそうな…。
排気量がでかければ高回転に振ってもある程度低中回転のトルクを稼げるんだろうけど。
しいて言えばアコードのユーロRなんかはそういう方向性も狙ってたのかな。

まあポルシェ911にGT3RSのエンジンを積んだカレラ4がないように、
やっぱりタイプRの性能はタイプRだけのものってことなんじゃないかな。

>33117
でも、高速巡航してると結局回転数はそれなりに上がってるしねえ
トルクというよりも純粋に排気量かも、日本の高速は上り勾配多いし

エンジンよりも、アシが動かない車のほうが致命的に辛い
12時間の巡航をタイプRでとかとなると、ちょっとね…

|＿|Дﾟ)　>>33118　まあポルシェとかのあの手の仕様（ライトウェイトとコンフォート）でも
| F|[|lllll］)〜♪　足のセッティング自体は多分違うでしょうねぇ

ただ例えばFD3SとかでもTypeRZならビルシュタインなのに
コンフォート系の最上級グレードはいきなり普通の純正納入メーカー製、みたいのが
ちょっとそりゃねーな、ていう感じがw
＜そこは重量増や用途の違いに合わせてリセッティングしても
TypeRZと品質や作動性が同レベルのビルシュタイン付いててほしい

あとTypeRエンジンみたいな方向性のだと「精度やバランスが優れてるぶん振動が少ない」
ってのは同じ排気量ならメリットにもなるかなと
#まあ実のところうちのフェスティバ（例のショートストローク版B6）でさえも
1300ccにしちゃ滑らかに回るのでそこは遠乗り用途では非常にありがたい